赵国清:迎接中国卡车品牌国际化时代

  2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月14日下午举办的“提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上,一汽解放总经理助理赵国清发表了主题演讲,以下为演讲实录:

一汽解放总经理助理赵国清

  赵国清:尊敬的各位汽车界的同行,媒体朋友们,大家下午好!很高兴能够代表卡车品牌来和大家一起交流,题目是迎接中国卡车品牌国际化时代。在交流之前,我向大家报告一下中国重型卡车表现情况:
  今年4月份中重型卡车市场需求量是20.8万辆,创造了单月的历史新高,也是首次单月需求超过20万辆。1-7月份中重型卡车需求104万辆,也创造了历史新高。预测到今年年底全年卡车市场需求150万辆左右,肯定会刷新2017年创造的134.5万辆的历史记录。可以疫情下,风景这边独好。
  今天我和大家一起交流是迎接中国卡车品牌国际化时代。中国卡车品牌是中国汽车工业的根,也是中国企业工业的摇篮。分为四部分跟大家进行交流:
  一、中国卡车国际化的必要性,中国卡车国际化品牌发展的历程。
  第一,我们自己思考了一下,分为三个阶段:第一阶段是1980年到2000年,改革开放初期主要以技术引进为主,当时是奥地利斯太尔技术使我们的陕汽、重汽、红岩三家,这个引进创造了我们中国卡车重型化品牌的时代。原来一汽解放东风一般是生产中型车。第二阶段是2001年加入WTO以后,全面的合资合作迎来第二波合资合作的高潮,ZNHTC和MAN,福田和奔驰,东风和沃尔沃。第三阶段是股比放开,今年开始上市股比全部放开,现代是已经由合资变独资,斯堪尼亚已经独资建厂。
  第二,中国卡车品牌在全球的市场定位。中国卡车品牌在全球占的比例超过40%,全球的卡车需求量已经超过500万辆,可以说是名副其实的卡车大国。但是中国卡车主要参与本土竞争,出口量不足1/10。
  第三,中国卡车品牌国际化的驱动要素。从市场维度、竞争维度和自身发展维度来看,市场周期性风险,客户需求升级,技术进步,股比放开,本土存量竞争等驱动中国卡车参与国际化竞争。从市场维度,竞争维度,自身发展维度,三个维度八大因素方面一一和大家汇报。
  (1)市场风险对冲。因为全球中重型卡车销量与各地的宏观经济、政策法律、运输结构等密切相关,受商业周期影响。特别是中国卡车与中国GDP的增长基本趋势是一样的。但是增长幅度不一样,大家问了为什么今年卡车增长这么快?为什么今年GDP一季度是下降的,因为今年是疫情。但是今年卡车受政策影响,中国出台一些刺激卡车的政策,国三车淘汰,取消高速公路收费等等。各区域卡车销量,尤其在全球经济动荡中呈现的区域互补有利于风险对冲。
  (2)客户需求升级。车队规模和专业化程度提升,未来对综合性服务能力要求提升,倒逼OEM提升综合竞争力。散货司机被线上平台极具,OEM提供全价值链的综合解决方案能力日益凸显。小车队和个体运营,车队的比例逐年的提升。货车司机都被各个网络平台聚集。
  (3)股比放开,肯定我们面对面的参与国际化竞争,这也是我们发展的必然趋势。
  (4)本土存量竞争难寻突破。现在我们做了分析,未来中重型和轻型市场均要迎来负增长,以替换为主的存量竞争对企业的产品力、差异化竞争力,服务能力,价值链布局等提出一系列新的挑战,这也是行业上做了一些预测。未来五年全球中重型,轻型商用车都需求下降,包括中国、欧洲和美国,中重型卡明年一定会下降,今年绝对是创造历史新高。2017年134.5万辆整个行业都说这是历史新高,今年确实受政策的影响。
  (5)全球竞争头部效应增强。中重卡市场前三名的份额都在提高,不管中国市场,欧洲市场,北美市场和南美市场,寡头效应,规模效应和头部效应越发明显,乘用车也是这个趋势。
  (6)技术发展倒逼加大投入。因为现在传统车收益是在下降的,而且企业新四化,乘用车讲新四化很多,需要加大投入。新兴领域需要加入投入,成本压力飞速上升,需要通过规模化摊轻研发成本。
  (7)企业自身发展成长需求,以重型卡车为例,国内市场需求预期回归平稳,长期需求逐渐下降至100万辆左右。这是重卡,不包括中卡,头部竞争基本稳定,市场占有率、利润率均遇到瓶颈。
  (8)企业利润提升需求。中国中重型卡市场虽然规模居全球第一,但是李老师说我们的盈利空间还不算太高,厂商的盈利面临很大挑战,应该说盈利比较大的是北美和欧洲它们一般的创收利润率在7-8%,他们的后市场利润率也很高。
  二、中国卡车品牌国际化目标。
  中国卡车品牌达到国际一流水平需要在规模领先、盈利领先、技术领先、品牌影响力领先等维度迈入世界一流的门槛。世界一流就是世界第一梯队。市场规模,我们也做了一下定义,(1)规模达到20万辆以上,而且在两大区域市场占前五。(2)盈利性大于5%。这也不是绝对的。因为现在欧洲都7-8%。研发投入大于3%。(3)研发投入大于3%。研发投入,7月23日下午习总书记在一汽考察的时候,核心技术、关键技术一定要掌握在自己手里,所以必须有研发投入。(4)中重卡海外销量占比,海外销量必须占30%以上,我们现在将近10%。围绕这四大目标,我们需要做的工作还很多。这是目标。
  三、面临的挑战。
  我主要讲技术挑战。我们今年7月1日开始,我们卡车已经实施国六标准,国六标准是世界上实施最严格的卡车排放标准。因为国六标准对我们来说是一个巨大的挑战。今年7月1日实施的是城市用车和天然气车。真正考验的是明年7月1日全面实施的柴油车。因为国六标准是NOx排放降低80%,可能达到0.02g/kW.h。行业有一句话俗语,到国六阶段发动机企业要给后处理企业打工。因为国六的后处理价值大概是两万五到四万块钱,特别是天然气,近期贵金属的价格飞涨,所以企业竞争压力很大。我们现在后处理的关键技术是我们一个突破点,我们必须突破,否则无路可走。
  电控零件。我讲的这些,乘用车也涉及到,卡车走的稍微快一点。电控系统三大件是喷油泵和喷油器,现在都是国际供应商,有一些特种装备是自主供应商。我们已经掌握了共轨的开发技术。但是超过200mpa的共轨还在实验阶段。下一步要攻破200mpa共轨系统的三项技术难点,像油量一致性控制技术,共轨系统高可靠性技术等等。我们的方向已经明确了,目标是很明确的,只是时间早晚的事。
  制造技术。卡车要想达到世界一流水平,制造技术对我们来讲也是一个挑战。电控系统零部件的制造技术,其他零部件的制造技术也面临挑战。假设喷油器的技术制造公关整合国内资源建立批产能力。长针阀偶件批产工艺开发等等,这些对我们来说都是一个挑战。但是现在我们正在努力,也做了一些储备。
  混合动力技术。混合动力技术和燃料电池是将来卡车的新四化的发展技术路线。现在整车驱动及热管理控制,制动能量回收都缺少自主的控制技术。另外整车动件磁机,电机控制缺少自主的电控技术,这些也是我们的挑战。但是中重型卡车目前是“十四五”“十五五”期间主要以柴油车为主,但是电动车也是一个发展方向,我们也在努力。我们各大中重型卡企业都在努力发展,这是技术的发展必然趋势。
  智能网联技术。智能网联技术,自动驾驶之类的,我认为首先在卡车上实施,客观条件比较具备。卡车有一些封闭场景,像港口、物流园区等等,还有矿区。现在我们各个卡车企业都在做,解放也在做,解放是L2企业的智能卡车率先实现了产业化,L3、L4示范运营。现在岗位牵引车已经在山东日照港实现了示范运营,但是将来批产受一个平台限制,受解决方案的限制,受周围环境的限制。另外,电动转向、液压制动、转向驱动等等我们都在立项做这项工作。
  车路协同技术。智能环卫车,单车智能解决及车辆控制技术已经实现了示范运营。4G+V2X没有问题,但是5G+V2X,还有电动转向这是我们要努力的方向,现在都在立项做,在“十四五”都能突破。
  车载环境感知。结构化道路我们没有问题,现在非结构化道路对我们来说是一个挑战,特种车辆需要在非结构化道路,这也是我们竞争力的核心。我们要打造智能平台,解决面向非结构化的感知系统及智能控制系统,需攻克电液转向还有电控制动,有大三电,小三电,大三电攻克了一些难关,但是小三电对我们卡车来说有挑战。
  数字化转型。这对我们是一个挑战,工业革命从机械化、电气化、信息化到以物联网、大数据、云计算、人工智能、量子技术、生物技术等为代表的第四次工业革命已经来临。数字化转型本质我们理解是以IT为表征,核心是业务本质的转型。业务本质的转型是体验提升,效率提升,降低成本。
  四、中国卡车品牌国际化建议。
  (1)应该选择合适的国际化拓展路径,各区域的国际化市场拓展存在的内生模式、并购模式、战略联盟等三种战略路径。中国卡车企业市场进入三种潜在路径,需要根据自己发展的战略进一步进行验证。应该说是内生模式,对符合战略发展目标的区域市场,长期投入大量的资源,依赖内部的资源打造产品、渠道、服务网络,解放生产力的发展应该是内生模式。并购模式,也可以说是战略联盟,要根据自己的战略选择,根据“十四五”的战略选择。
  (2)卡车品牌国际化最佳业务实践。应该大众商业车有南美和欧洲两大市场,有两大品牌:一是斯堪尼亚,斯堪尼亚在欧洲几大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比较实际的品牌。这两个品牌整合在一起,打造欧洲、南美、东南亚、北美市场应该算是比较成功的。研发协同,采购协同,研发成立跨品牌联合研发团队,统筹集团的三大品牌的技术研发等等值得我们借鉴,结合自己的实际。
  (3)打造中国国际化品牌的建议,经过多年发展,中国卡车在全球商用车市场已经取得斐然成绩,但为迎接中国卡车品牌国际化时代,打造世界一流品牌,仍需聚焦以下核心要点:一是品牌价值,通过面向全球,领先竞品的价值主张,提升国际竞争力。二是品牌溢价,各位企业同行还有老总都讲了高端化。要打造高端化,其实我们现在解放的产品,我们的品牌定位是稳住高端,树立口碑。现在我们是国内最贵的车,应该说得到用户国内最高端的车。我们的量还不算太大,理性要素持续领先。理性要素就是关键技术和核心技术一定突破,买不来。非理性要素要丰富,品牌架构要构建价值链体系,兼容全品系及细分市场场景,品牌体系,假设我们解放有五大品牌,有服务品牌、生态品牌、产品品牌、技术品牌、企业品牌,生态品牌是哥伦布,延伸品牌生态链,加强各品牌的关联度,提升品牌的传播性。
  这就是我跟大家分享的内容,解放人应该跟卡车人共同努力,让我们卡车率先实现汽车强国。
  谢谢大家!
  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)


报道 日程 顶部