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2023年7月5日-7日,由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动,旨在凝聚各方力量,形成发展共识,为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。
我是中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰。因为有幸这么多年一直在参与汽车行业的有关工作,今天非常高兴到上海来参加2023中国汽车论坛,首先允许我谨代表中国机械工业联合会向本次论坛的成功举办致以热烈的祝贺,特别是过一会儿还有很多行业企业,将联合签署汽车行业维护公平竞争市场秩序的承诺书,对开展行业自律,共同规范市场秩序,这是一项非常有意义的工作。
在汽车产业、尤其是中国汽车产业飞速转型的今天,这样的行业会议是很有必要的。放眼全球,没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。长期以来,中国一直是全球汽车工业强国。因此,行业内的定期的交流和对移动出行未来的探讨十分重要。
新时代以来,在党中央、国务院的坚强领导下,中国汽车产业克服诸多困难挑战,在风浪之中阔步向前、稳中有进,产销量连续14年居全球第一。当前,中国汽车产业正在进入全新的发展阶段,中国品牌长风破浪,取得了长足的进步,迎来换道超车的最佳历史窗口期和关键时间节点。
在陪同总书记现场考察的过程中,我有两个突出的感受,一是深刻感受到总书记对核心科技自主创新的高度关切,对自主品牌做大做强、可持续发展的殷切期盼。二是深切体会到国家高瞻远瞩的战略部署所迸发出来的强大力量。早在2014年,总书记在上汽集团考察时就强调——“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。9年过去,中国新能源汽车产业发展成果有目共睹。2022年,我国新能源汽车销量占全球整体比重超65%,连续八年位居全球第一。7月3日,2023中国汽车品牌向上发展专项行动——中国新能源汽车第2,000万辆下线活动在广汽埃安举行。2,000万这个数字,代表的不仅是新能源汽车保有量第一,还进一步佐证,中国是新能源汽车产品和技术、产业链布局、整体研发能力的全球领头羊。
改革开放以来,中国汽车工业取得巨大成就,实现了由小到大的发展,尤其是党的十八大以来,以习近平总书记为核心的党中央高度重视汽车产业发展,对大力发展新能源汽车,做大做强民族汽车品牌提出了殷切期望。在这样的背景下,中国汽车工业经过近几年的转型,走到了国际先进水平的行列,进入了发展新时代。
为推动行业健康发展,工业和信息化部指导中国汽车工业协会联合行业龙头企业在今天正式签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,共同做出了承诺。
每年有900万以上的车主来汽车之家二手车平台上卖车,其中置换用户超过300万。龙泉基于汽车之家对于海量置换用户的洞察,从置换市场趋势、用户画像、需求洞察,以及发展建议四个方面,分享了对于汽车置换消费的观察,以期助力消费者更好地做出消费决策,同时也帮助企业设计生产出更符合用户需求的产品,更好地去链接消费者,在存量之战中获取更大竞争优势。
我记得第一次参加闭门会议,我当时看到现场参会的中国主机厂的领导们,我算了一下,当时是2021年,有50% 的厂商是我们的客户。去年参加,我发现有70%的这个中国车企是地平线的量产客户。昨天闭门会我又算了一下是100%。所以这个进步是实实在在的,但是是得益于整个中国智能新能源车的整个大产业的发展,我们在其中扮演一个角色。
新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系
2023年7月6日,2023中国汽车论坛-大会论坛在上海隆重召开。政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,围绕现代化产业体系建设,一起研判新形势,共商汽车强国大计,为全球汽车产业可持续发展提供中国方案、贡献中国智慧。
2023年7月5日-7日,由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动,旨在凝聚各方力量,形成发展共识,为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。
我是中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰。因为有幸这么多年一直在参与汽车行业的有关工作,今天非常高兴到上海来参加2023中国汽车论坛,首先允许我谨代表中国机械工业联合会向本次论坛的成功举办致以热烈的祝贺,特别是过一会儿还有很多行业企业,将联合签署汽车行业维护公平竞争市场秩序的承诺书,对开展行业自律,共同规范市场秩序,这是一项非常有意义的工作。
在汽车产业、尤其是中国汽车产业飞速转型的今天,这样的行业会议是很有必要的。放眼全球,没有哪个国家汽车行业的转型和创新速度能够比肩中国。长期以来,中国一直是全球汽车工业强国。因此,行业内的定期的交流和对移动出行未来的探讨十分重要。
新时代以来,在党中央、国务院的坚强领导下,中国汽车产业克服诸多困难挑战,在风浪之中阔步向前、稳中有进,产销量连续14年居全球第一。当前,中国汽车产业正在进入全新的发展阶段,中国品牌长风破浪,取得了长足的进步,迎来换道超车的最佳历史窗口期和关键时间节点。
在陪同总书记现场考察的过程中,我有两个突出的感受,一是深刻感受到总书记对核心科技自主创新的高度关切,对自主品牌做大做强、可持续发展的殷切期盼。二是深切体会到国家高瞻远瞩的战略部署所迸发出来的强大力量。早在2014年,总书记在上汽集团考察时就强调——“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。9年过去,中国新能源汽车产业发展成果有目共睹。2022年,我国新能源汽车销量占全球整体比重超65%,连续八年位居全球第一。7月3日,2023中国汽车品牌向上发展专项行动——中国新能源汽车第2,000万辆下线活动在广汽埃安举行。2,000万这个数字,代表的不仅是新能源汽车保有量第一,还进一步佐证,中国是新能源汽车产品和技术、产业链布局、整体研发能力的全球领头羊。
改革开放以来,中国汽车工业取得巨大成就,实现了由小到大的发展,尤其是党的十八大以来,以习近平总书记为核心的党中央高度重视汽车产业发展,对大力发展新能源汽车,做大做强民族汽车品牌提出了殷切期望。在这样的背景下,中国汽车工业经过近几年的转型,走到了国际先进水平的行列,进入了发展新时代。
为推动行业健康发展,工业和信息化部指导中国汽车工业协会联合行业龙头企业在今天正式签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,共同做出了承诺。
每年有900万以上的车主来汽车之家二手车平台上卖车,其中置换用户超过300万。龙泉基于汽车之家对于海量置换用户的洞察,从置换市场趋势、用户画像、需求洞察,以及发展建议四个方面,分享了对于汽车置换消费的观察,以期助力消费者更好地做出消费决策,同时也帮助企业设计生产出更符合用户需求的产品,更好地去链接消费者,在存量之战中获取更大竞争优势。
我记得第一次参加闭门会议,我当时看到现场参会的中国主机厂的领导们,我算了一下,当时是2021年,有50% 的厂商是我们的客户。去年参加,我发现有70%的这个中国车企是地平线的量产客户。昨天闭门会我又算了一下是100%。所以这个进步是实实在在的,但是是得益于整个中国智能新能源车的整个大产业的发展,我们在其中扮演一个角色。
新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系
2023年7月6日,2023中国汽车论坛-大会论坛在上海隆重召开。政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,围绕现代化产业体系建设,一起研判新形势,共商汽车强国大计,为全球汽车产业可持续发展提供中国方案、贡献中国智慧。
合作单位
  • 我是比亚迪汽车工程研究院刘坚坚,今天非常荣幸有机会参加这个分会,跟大家讨论新能源汽车技术的发展。我的发言主要从整车的角度,围绕着三个方面来做一些展开。
  • L3级及以上自动驾驶发展受阻,行业对未来自动驾驶如何发展陷入大论战,存在纯视觉与感知融合、重地图与轻地图、数据驱动与知识驱动、单车智能与车路协同、跨越式与渐进式、通用化与专用化六大路线之争,接下来,针对讨论最为激烈的三大路线之争,与大家分享一下我的思考。
  • 我们公司第一季度的研发投入,宁德时代在第一季度的研发投入与历史相比是一个新高,是46.5亿元,同比也增长了大概81%,我们专利申请数在行业也是稳居第一的高增速状态。同时,我们公司很注重产学研,现在已经同106所高校、29所科研院所,行业6位权威院士、专家有深入合作。
  • 今年国际形势比较多变,从二季度开始,全球经济下行压力加大,国际机构普遍下调了全球经济的增长,这个对我们下半年的外需产生比较大的影响。国内来说,从去年底、今年初,疫情平稳顺利转段以后,一季度经济增长好于预期,生产需求都回升。但是,复苏基本还是恢复性的,尽管实现了良好的开局,但是从二季度开始,特别是从制造业PMI指数,连续三个月开始回落到50%以下,相关制造业和汽车行业也会感受到二季度的情况。
  •   当前世界正经历着百年未有之大变局,政治、经济、社会、科技都在发生着深刻变革,全球可能会经历近几十年来最长的经济疲软周期,宏观经济不平衡、地缘政治冲突进一步加剧了不确定性,全球经济进入了缓速前行期。根据国内外多家权威机构的预测,未来全球经济将保持低速增长,预计在“十四五”期间,全球经济综合权威机构还预测,中国将持续引领全球经济发展,有望在2035年成为全球最大的经济体。但是,未来的经济增长之路也不可能一帆风顺。
  • 零跑在过去的半年时间,我们从低谷一路走到新的巅峰,持续创造了新的纪录,很多朋友也在问你怎么做到的。这里边我想把我在这一年里边学习的过程和思考,跟大家做一个汇报,给未来有机会进这个行业的人打个样,给那些想离开这个行业的也打个样,大家可以更多参考一下,是对是错,大家自取。所以我不能说我说的全对,因为刚才赵教授在这里边说的,我觉得我都没必要站在这里的,做他学生可能他不够,我只想分享一下我的历程。
  •   我们都知道党的二十大报告当中明确提出深入推进能源革命,加强科技基础能力建设,推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。集聚力量进行原创性、引领性科技攻关,坚决打赢关键核心技术攻坚战,这些提法都为汽车产业关键核心技术创新发展指明了方向。
  • 芯片对汽车行业来说是这几年非常关键的热词之一,这也是错综复杂的国际形势和环境,以及产品技术变革带来的,给各大主机厂提出了很多挑战,也是我们芯片产业发展的机遇。
  • 第一是随着电动技术的进步、自动驾驶和智能网联汽车技术提升,新能源汽车增量是比较快的,2022年到2025年,全球由原来的7800万辆到2025年9020万辆,全球是比较多的,同时中国汽车的销量也是比较多的,从2500万辆到2025年的2957万辆,同时奇瑞汽车也是在实现快速增长,2022年我们达到123万辆,2023年预计200万辆。
  • 近年来产业“四化”变革加速,全球化与去全球化斗争加剧,中国汽车行业呈现新的竞争格局,外资和合资市场出现下滑趋势,品牌出现剧烈分化,曾创造出长时间辉煌的外资和合资品牌遭遇巨大的挑战。但是外商在华投资热情不减,据中汽协会调研显示,在华多数外资和合资企业均表示继续在华深入发展的意愿,新一轮高水平合资合作大幕在汽车行业已经全面展开。
  • 习近平总书记在党的二十大报告中进一步明确,中国坚持对外开放的基本国策。去年11月份召开的中央经济工作会议上也特别强调,纵观全球,发达国家和新兴经济体都把吸引和利用外资作为重大国策,我们要推进高水平对外开放。
  • 第一个主题词,我印象非常深的是刚进入到汽车界做研究的时候,有位老专家告诉我,汽车产业是全球化程度最高的产业,一定要在全球化的背景下去发展,否则这个产业发展不起来,路走不远,这是当时学到的第一个认识。
  • 智能网联汽车是汽车产业未来的发展方向,也是国家战略性新兴产业之一,当前上海正在抢抓城市数字化转型重大机遇,积极谋划交通数字化转型,构筑具有上海特色的智能网联汽车产业体系和应用生态。
  • 当今汽车行业正在经历百年未有之大变局,电动化、智能化、网联化的发展是整个产业发展的主流。中国汽车产业在在以电动化为主的上半场取得了一些成绩,保持了先发优势。而在以智能网联化为主的汽车行业转型的下半场,智能网联汽车已成为决定胜负的关键。
  • 汽车产业的第一场变革-电动化已经取得成效,我国自主品牌汽车在新能源汽车领域实现了弯道超车,电动化革命的成功也为我们应对智能化变革奠定了很好的信心。汽车智能化最重要的事情是自动驾驶。在技术快速变革的今天,传统汽车别说原地踏步,稍微跑得慢一点就会被淘汰,电动化革命和智能化革命催生的新一代智能新能源汽车已经呼之欲来。
  • 首先非常感谢各位嘉宾百忙之中,前来参加2023中国汽车论坛。今天是中国汽车论坛的第3天,在前天的闭门峰会和昨天的大会论坛上,部委领导、车企掌门人、产业链高层、行业精英等共聚一堂,共同探讨了新时代、新使命下的汽车产业拥有的新动能和新方向,共同为建设现代化工业体系贡献汽车行业的智慧和力量。
  • AutoVision Awards 1993年始创于德国法兰克福,是IAA Mobiliy(当前为慕尼黑车展)上设立的唯一汽车创意营销国际大奖。自创办起就得到德国汽车工业协会(VDA)及各大著名汽车品牌的鼎力支持和参与。它代表着全球汽车及车科技创新营销的前沿水平,每届均有来自由全球60多个国家的作品参赛,在全球汽车领域具有极强的影响力和品牌认证价值,被世界誉为汽车“奥斯卡”大奖。AutoVision伴随着全世界汽车产业的发展,也在不断的创新进步,从初创时期的汽车视频,延展到创意营销案例,再拓展到现在的涵盖整个移动出行及汽车品牌的大奖。AutoVisionAwards在全球汽车领域具有极强的品牌认证价值和传播价值,能够为我国汽车品牌进入国际市场提供帮助。
  • 捷途2018年8月18日开始发布和销售,我们以旅行之名,走向全球。应该说,出口我们的理解是具备天时、地利、人和。因为国家的强盛给品牌的发展带来了最强大的后盾和基因,同时由于各个品牌的探路,很多市场对于中国的品牌越来越认可。捷途从诞生之日就谋划了基于全球市场而打造和准备的产品,目前我们在全球出口是第三年,主要从20、21、22年,今年是第四个年头,预计今年的销量超过12万辆,目前在全球有40多个国家出口,网络突破了400+,在很多市场,包括安哥拉、哥伦比亚、乌拉圭表现还不错,捷途X 70在很多市场都能排进SUV前三或者中国品牌第一的位置。
  •   在座各位汽车行业同仁,很高兴今天在这里跟大家分享成果。我是来自中国汽车技术研究中心的秦超,我今天讲的内容是《汽车企业数字化转型的路线》,是我们公司受委托成立的“中央汽车企业数字化转型协同平台”近期的研究成果。我主要讲整体架构,具体指标我们可以后面交流。
  • 现阶段,我们所面临的发展是什么呢?我们发展的课题叫做“高质量的发展”。实现高质量的发展我们需要什么样的生产关系,需要什么样的变革呢?实际就是质量、效率、动力的变革。当前这个阶段,我们最大的生产力是什么?相信毋庸置疑,大家都会有一个共同的答案,那就是数字技术。在当前我们最大的生产力爆发的百年未有之大变局的阶段,我们的生产关系该做一个什么样子的变革,才能够适应我们的生产力的发展呢?那就是数字化转型,加了一个“化”,生产力就变成了生产关系的变革,就包括了组织流程、模式等等。体系化地来讲,就是秦超老总刚才说的,可能跟治理更相关。
  • 我原来在华为咨询部做中央企业数字化转型机制规划,最开始是国家电网,然后到联通、电信。这些年来,在长城汽车,我们做基于场景的数字化,发现局部的效率提升了,但是整体效能并没有提升,典型的是“投-研-产-销”跨领域协同越来越难,研发、制造、营销和业务部门就是通过开会解决问题。
  • 在全球问题日益严峻的背景下,汽车行业不仅发挥了推动国家经济发展的支柱作用,更肩负着推进可持续发展的重要责任。在此,关于“如何助力中国汽车行业实现可持续发展”,我简单分享几个个人观点。
  •   最重要的是如何共同付出努力,来推动可持续发展,这是整个汽车行业价值链中获得可持续性的重要一环。最重要的是我们进行相关的评估,如何进行评估?如何向他们传达我们的期望?我们想在这个战略的基础之上,更加雄心勃勃,而且并非仅此而已,最关键的议题是上升到汽车行业的整个价值链。
  • 大家上午好!感谢主办方的邀请,非常高兴有机会参加2023中国汽车论坛。首先,我谨代表中国道路交通安全协会对论坛的成功举办表示热烈祝贺!接下来我将浅谈“促进道路交通安全提升,助力构建ESG生态圈”的一些思考,与各位代表一起交流探讨。
  • 当前,随着数字化发展和转型的不断深入,以互联网为代表的新一代信息技术与各行各业实现了深度融合,对经济社会发展的支撑作用愈发凸显。其中,横空出世的智能网联汽车产业已成为“互联网+”经济的代表性产业。智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术,是全球新型产业发展的竞争焦点,并随着新能源汽车的普及而逐步走进千家万户,呈欣欣向荣、蓬勃发展之势。但与此同时,面向车联网行业的数据治理问题和数据安全风险日益突出,近期,多起智能网联汽车领域的数据安全事件的发生,已经让我们深刻认识到,维护网络和数据安全,促进汽车数据合规有效利用,已成为维护车主用户安全、保障行业数据安全以及护航智能网联汽车产业繁荣发展的必然要求。
  • 智能网联汽车它确实可以产生海量的数据,但是从数据存储的成本、传输的成本角度来说,如果我们搞不清楚要这个数据干什么用,数据对企业来说只是个负担。我们很多年都在说数据是生产要素,它生产什么东西?对自动驾驶企业来说,数据实现了数据闭环,是可以有效地靠数据驱动来完成自动驾驶算法的迭代。
  •  数据驱动已经是一个行业的共识,在座舱、自动驾驶、诊断、补能体系都要用数据去驱动。像典型的,我们通过车一些外部的数据和车辆数据,以及工况数据采集到之后,经过脱敏,在我们云平台上进行一些标注、分析,指导评价我们车在运行过程中的功能安全。
  • 可以看到,今年以来,汽车行业的增长在促进经济运行好转中发挥非常重要的作用,已成为中国经济复苏中的一抹亮色。在优化调整疫情防控措施后,今年可以说是“大病初愈”的第一年,我用了“病树前头万木春”的题目来描述今年经济复苏的态势。
  • 2023年1-5月,商用车累计销售162万(含出口),累计增速13.7%。全年正增长基调已经确立,经济“大病初愈”,实现恢复性增长,各行各业都在恢复,只是快与慢的问题。商用车行业也是一样的,去年是过去几十年以来最大的跌幅,330万辆规模跌到了11年前的水平。在这样的低点上,今年结合宏观经济的恢复,实现正增长是非常确定的趋势。在商用车不同的细分市场,中重卡、轻卡、客车,也不同程度地呈现了恢复性增长的态势。
  • 今天感谢主办方的邀请在这儿做一个分享,题目叫做中国汽车走出去的思考,题目有点大,其实我更想说的是结合当前的形势,说一些回顾。因为今年有一句话非常著名的一句话,叫做“与其内卷不如出口”,这句话可能大家都听到过,但是这里面有很多内涵,我也想分享一些看法。
  • 因为大家对内容都比较熟悉了,我们简单回顾一下。从总体上来看,我国新能源汽车产销量持续引领了全球。可以看到,去年产销700万辆和688万辆,占全球的60%以上。从2015年开始到现在,连续8年全球销量第一,从我们自己的数据上来看,从2012年开始一直是持续销量第一的,我们一直在引领全球电动化的转型。在这个过程中,有几个点,可以看到从2017~2020年,这个时间段是比较平缓的,都是在百万辆规模上。我们国家过了一百万辆的值以后,徘徊了比较长,有三年的时间徘徊在那里。往后面去的时候,快速地往上走了,可以看到2020~2022年发展速度非常快,基本上2021年差不多增长了1.5倍,去年和前年相比差不多快1倍,这属于爆发式的增长态势,这是一个基本情况。
  • 首先,针对电动汽车,它并不是一个新兴的产物。汽车最先涌现的时候就是电动化,由于当时电池、电驱等技术还不具备产业化的功能,当新能源汽车出现以后,它就被迅速替代了。现在我们的技术发展在日新月异,电动化的趋势又重新涌现,并且逐渐收敛。未来的电动汽车是一个上下解耦、软硬分离的移动平台,并且行业上一个比较流行的说法:“电动汽车就是一个移动的智能终端”。
  • 我今天的报告借助于我们这个平台和这个论坛,向全行业大声地疾呼或者做一个有效的呼吁,在这样一个重要的时点,氢燃料汽车产业化推动的重要时点来呼吁,希望全产业链和供应链携起手来,大力地推动和发展氢燃料汽车的产业化工作。分享以下几点:
  • 借此机会,我也代表中国汽车工业协会对各位领导和嘉宾的到来表示热烈的欢迎!对长期以来关注和支持推动氢能与汽车产业发展的朋友们表示衷心的感谢!
  • 2020年燃料电池汽车示范政策颁布之后,获胜的是京津冀、上海、广东、河北、河南示范城市群,示范总数超过32305辆,这是各个城市示范群的名单,以及他们的示范目标。每个示范群的最高积分是17000分,对应17亿奖金。这次示范,从六个方面考核,分别是整车、零部件、加注量、成本、清洁度、运输半径,这体现了我们管理部门对燃料电池汽车发动机核心零部件的关注。
  • 从宏观层面上,目前在氢能战略、能源战略方面,在全球已经形成共识,有140多个国家做出了“碳中和”的承诺,从氢能战略上也有40多个国家发布了各自的氢能战略。另外这40多个国家,其中全球主要经济发达体基本都在里面。
  • 汽车产业变革大家经常说到上半场,新能源汽车看似已经有眉目了,实际上是刚起步,现在又开始卷下半场“智能网联”。
  • 汽车现在就像刚才王博说过的,我们也觉得汽车的发展跟手机比较相似,从原来单一实现某一种功能,发展成现在的智能化终端,用途越来越多,像手机一样,原来就是打电话,后来发展成能可以发发短信,现在变成一个移动的上网终端,上面有很多生态你什么都能干。
  • 首先,我简单介绍一下零束,零束是2020年5月成立,前面两年一直在招兵买马,建设能力,从无到有,从0到1。2021年我们开了第一届开发者大会,2022年零束银河®️全栈解决方案在上汽集团两大高端智能电动汽车品牌智己和飞凡的4台车实现量产,同年,我们召开了第二届SOA开发者大会。
  • 2023年,是习近平总书记提出“一带一路”倡议十周年,中拉关系更是进入合作发展的快车道。目前,已有21个拉美国家和中国签署“一带一路”合作谅解备忘录和合作文件,拉美国家正在积极响应世界发展大势,同中国共同携手构建人类命运共同体。
  • 中国汽车全球化及在拉美市场的意义,首先看一下拉美市场的情况,拉美市场严格意义是指:美国以南的美洲地区,也就是地处北纬32°42′和南纬56°54′之间的大陆,包括中美洲、西印度群岛和南美洲。西班牙语占统治地位(巴西为葡萄牙语,海地为法语),由于本区都隶属拉丁语族(罗曼语族),拉美地区面积非常大,非常独立,自然条件我认为得天独厚,我曾经有幸在巴西工作过一段时间,所以我非常喜欢这个大陆和这个地方。
  • 中国的汽车现在正在我们的街道上行驶,对于电动汽车在本地区的发展现在是一个非常重要的时刻。我还想在这里向大家介绍一下,我们所拥有的机会,我们所面临的一些挑战,以及我们所做的努力,希望能够去改善我们国家交通运输的状况,能够采用更多的新技术,能够有更多绿色的能源。在巴西也有绿色能源产业和生物燃料产业,而且我认为在接下来的几年,在本地区,混合动力和电动技术将会有非常光明的未来。
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