2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月6日下午举办的“主题论坛一：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上，重庆长安汽车股份有限公司首席专家李伟做了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　一、产品洞察
　　近年来，新能源汽车产品力大幅提升，续航、安全性都取得长足进步，与此同时，我们也注意到用户关注的焦点正在发生变化，有三点变化明显，与大家一起探讨。
　　（一）续航：常温续航已能满足需求，低温及高速续航是关注重点。
　　从在售车型里程统计来看，纯电里程大多在500-600km；从近几年趋势来看，续航趋于稳定、更加理性，但低温及高速续航衰减较为严重，懂车帝2022年冬季对60余款新能源汽车进行测试，平均低温续航达成率为48.5%。高速时里程衰减也很明显。因此，为用户提供全温域、全场景的用车体验是下一步的重要方向。
　　（二）充电：可能成为下一步关注重点，超充加速发展。
　　当前部分用户还有里程焦虑，里程焦虑的背后是补能焦虑。充电桩少/分布不均、充电功率较低等问题影响充电体验。
　　当前主流车型采用2C左右电芯、充电桩功率集中在60～120kW，快充电时间在1小时左右。为提升充电速度，各车企加速布局超充技术，预计2025年后800V电压平台+4C电芯+320kW充电桩加速落地，并可能逐步由高端车型向经济型渗透。
　　（三）成本：油-电同价、电动平权的战争已经打响。
　　“卷”是今年行业主题词，油-电之争、自主-合资之争，异常激烈。
　　一是技术进步，高集成、高效率、高通用化率等带来降本。如长安多合一电驱系统，较三合一成本降低17%。同时，新工艺、新材料应用也有助于降成，如一体化压铸等。
　　二是规模效应带来降本。未来，成本还需进一步下探，油-电同价推动电动平权，加快新能源汽车时代普及进程。
　　二、技术路线之争：PHEV、REEV、EV，哪种技术路线更优？应如何选择？
　　EV加速性好、用车成本低、NVH体验好，但当前补能、环境适应性与用户需求存在一定差距，购车成本仍然偏高。
　　REEV保留与EV相同的纯电体验，并能化解纯电里程、补能焦虑，购车成本优于EV，但能量传递环节较多，高速油耗略逊于PHEV。
　　PHEV构型实现方式丰富，动力性与经济性兼顾较好，但难以兼容后驱需求，动力系统成本略高于REEV。
　　总之，几条路线各有优劣，企业基于产品定位、技术能力与资源来选择。未来很长一段时间内，几种路线将长期共存，最终选择权在于用户和市场。
　　三、产业布局模式之争：垂直整合or横向协同？
　　回顾历史，不同阶段，产业协同的策略不同。燃油车的产业模式或许能提供参考。燃油车发展初期以垂直型为主，以福特为代表的车企自建整车、零部件，甚至运输铁路、矿山等，后来产业越来越成熟，就出现了专业分工，现在已基本全是这种模式。新能源汽车可能会复制燃油车的这种模式。
　　当前，新能源汽车还处于发展初期，技术更新快、关键系统成本占比高、供应波动大，企业适度垂直整合有助于掌握核心技术及产品迭代主动权，掌控成本、保证供应安全。当然，并不是所有的技术都适合自己做，而是选择能为用户提供更优体验的领域去做。
　　近两年，越来越多的车企开始自主布局三电能力，自建、外购、合资的多种方式组合或更适合当前环境。
　　未来，新能源汽车产业发展进入成熟期，专业分工可能更有优势，专业的人做专业的事，效率更高、成本更精益。全球领先的零部件企业，如博世底盘系统、福耀玻璃、米其林轮胎等，都专注于本领域，面向全球供应，技术、成本、质量控制优势明显。
　　以上是我的分享，谢谢大家。
　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）